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安装上海减振器可将发动机振动大幅度降低
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安装上海减振器可将发动机振动大幅度降低。随着经济的发展,这几年来各大发动机公司、内机研究所为了研发和提高发动机各方面性能质量,相继建造发动机试验室。然而由于发动机在试验台进行试验时产生的扰力大、振动大,对振动和噪声的控制就显得尤为重要。一台发动机出厂前的常规试验一般在1-2小时左右,而对发动机进行耐久冲击测试通常要进行3000小时甚至更长的连续测试。此时发动机产生的连续振动和噪声更大,如不采取隔振措施,会对周围精密仪器、仪表的正常使用、工作环境、建筑设施等都会带来不良影响,所以必须采取隔振措施,以隔除振动,降低噪声,保护环境,美化环境,也为工作人员提供一个舒适的工作场所。

在振动控制中,隔振是投资较小,却是非常效的办法,尤其是受空间位置限制或地皮十分昂贵或 工艺需要时,无法加大振源和受振对象之间的距离,此时则更加显示隔振措施的优越性。传统的 减振措施是采用隔振沟的形式,对冲击振动或频率大于30Hz的振动,采取隔振沟有一定的隔振效 果,对于低频振动则效果甚微,甚至几乎没有什么效果。而时下最有效的措施是试验台下安装上 海减振器,采用弹性基础,对振动采取隔离措施,隔振器要具有固有频率低、隔振效果好、阻尼 比大、性能稳定、安装方便、使用寿命长等优点。

试验台减震选用隔振器时需考虑发动机转速变化大,干扰频率范围大。如有的柴油机最低转速为 500rpm。此时干扰频率f=8.33Hz,而最到转速为3000rpm,此时干扰频率f=5Hz,选用上海减振 器时需考虑低频与高频的隔振效果。所以采用低频阻尼弹簧上海减振器,减震器固有频率(f0) 应在3Hz以下,以确保具有良好的隔振效率。以隔振器固有频率为2.5Hz为例,当发动机转速频率 f与隔振器固有频率f0相等,即f/f0=1时,为共振点,此时发动机转速为150rpm;当发动机转速为 106-212rpm时为共振区;当发动机转速在106rpm以下无隔振效果;发动机转速在375rpm以上隔 振效果较好,可达80%;792rpm以上隔振效率可达96%以上,固体传声也基本隔除,效果甚佳。隔 振器阻尼比应≥0.065,当发动机高转速时,干扰频率高,可抑止高频冲击时对隔振器引起的波 动;同时发动机开机及关机经过共振区时振幅衰减快。

试验台与地基之间安装减震器后,也需考虑水管、油管安装橡胶挠性接管或金属软管(其刚度应 小于隔振器刚度),以防振动传递。并对实试验室风机、水泵等动力设备同样采取隔振措施,管 道穿墙而过处,应使管道与墙体脱开,并垫以弹性材料,以防振动通过墙体传递,管道每隔一定 距离设置隔振吊架和隔振支座。试验室门窗需全部采用双层隔声装置,墙上顶上全部安装吸声材 料以降低室内噪声和控制噪声对周围环境的污染。试验台与地基之间采用隔振器后,还需考虑试验台的台面振幅及加速度。一般要求试验台振幅控制在0.05mm以下,设计时需计算台面振幅、质 量块重量、质量块一般采用混凝土平板或T型块,T型块能使重心下降,也能提高水平刚度。

淞江集团设计部几年来与相关设计研究院联合承接对发动机试验室隔振降噪项目设计,如常州柴 油发电机有限公司、大连柴油机有限公司、天津柴油机公司等等发动机试验台的隔振,并采用淞 江减震器集团制造的“淞江”牌ZTF型低频阻尼弹簧隔振器,由于上述隔振器固有频率低,最佳 载荷时在2.3Hz左右,阻尼比又较大,在隔振工程上都取得了很好的效果。


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